Ил-96 — лайнер мечты

Сейчас многие средства массовой информации (СМИ) предпочитают говорить о том, что российский авиапром, якобы, возрождается. Особенно если вспомнить 1990-е годы.


Но всё ли так хорошо, как твердят СМИ? Да, самолёты производятся. Поштучно. И особенно это касается уникального дальнемагистрального Ил-96...


В наши дни современный авиарынок диктует новые, более жёсткие условия, при которых всё большую роль играют пассажировместимость и экономия топлива.

Однако наш авиапром поставлен в более угнетённое положение, чем зарубежные авиакомпании. И здесь уместно вспомнить о нелёгкой судьбе дальнемагистрального лайнера - Ил-96.

 

Ил-96 создавался как замена прекрасно зарекомендовавшему себя самолёту Ил-62. Уже в конце 1980-х годов начались его испытания, которые показали прекрасные лётно-технические качества Ил-96-300. Однако распад Советского Союза не дал возможности начать масштабные поставки нового самолёта «Аэрофлоту». Мелкосерийное производство Ил-96 началось в 1993 году. Надёжность нового «Ила» является отличной - за всё время его эксплуатации не было потеряно НИ ОДНОГО САМОЛЁТА!

 

Но при этом особенно поражает то, что по итогам совещания Правительства РФ в сентябре 2011 года по поводу развития отечественного авиапрома Президент Д. Медведев заявил: «Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя. Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей» («Ведомости», 9.09.2011). И это при том, что Россия может сама поддерживать свою авиаиндустрию на самом высоком уровне! Всем ясно, что с такой огромной территорией, с суровым северным климатом, с неразвитостью автодорожной сети авиация просто необходима нашей стране!

 

Однако и на этом актуальная тема развития программы Ил-96 далеко не исчерпывается. Сравнивая лётно-технические данные Ил-96 с зарубежными аналогами, себестоимость лайнера, его неприхотливость, нельзя не отметить не только то обстоятельство, как действует система бойкота отечественных проектов и серийных заказов, но и ничтожно малый масштаб производства новых Ил-96. Кроме того, технические характеристики новых отечественных и зарубежных самолетов практически совпадают, а по ценовым параметрам российская авиатехника даже имеет преимущество:

 

Тип самолета

Число пассажиров, чел

Максимальная скорость, км/ч

Практическая дальность полёта, км

Стоимость, млн. долл.

Ил-96

300

910

10000

58

А-320

220

890

5550

90

А-330-300

295

870

10400

185

Boeing-737-800

189

850

5400

85

Boeing-757-200

216

850

5550

80

Boeing-767-300

295

910

9700

170

 

Таким образом, «забугорная» авиатехника приобретается с целью долговременного лизинга, а затем западные компании для продвижения на российский рынок своей продукции предоставляют беспрецедентные льготы (оплаченные в конечном итоге средствами государственной поддержки). И при этом за 2005-2011 гг. было выпущено лишь 11 Ил-96!

 

Раскрывая лётные данные Ил-96, отметим, что новый лайнер может сыграть большую роль и в защите неба России. Речь идёт о воздушном командном пункте (ВКП) Ил-80/Ил-87, созданный в 1992 году на базе пассажирского Ил-86.

 

Ил-80 предназначен для управления вооружёнными силами в случае конфликта с применением атомного оружия. Для уменьшения радиационного воздействия на экипаж на новом самолёте отсутствуют иллюминаторы, количество люков сведено к минимуму.

 

Выбор исходного типа машины обусловлен значительными внутренними объемами пассажирской кабины Ил-86, достаточными для размещения специальной аппаратуры. Дополнительное радиоэлектронное оборудование размещено в специальном накладном отсеке шириной 1,5 м, расположенном над носовой частью фюзеляжа.

 

В состав бортового оборудования самолета Ил-80 входит станция спутниковой связи не только с наземными войсками, но и с подводными лодками. Для питания многочисленных бортовых радиоэлектронных систем самолет оснащен дополнительным турбогенератором. Но экономический кризис 1990-х сыграл свою роль - было выпущено всего четыре Ил-80...

 

Итак, авиапром России финансируется по остаточному принципу. А россияне летают на вырабатывающих свой ресурс из последних лошадиных сил «Боингах» и «Аэробусах»...

 

Константин Фёдоров


Источник: "Православный Воин"

18 июня 2012   Просмотров: 5 276   
18 июня 2012 14:03
Да, хороший самолет. Еще стоит упямянуть о ТУ-114. Я вообще не понимаю, производили бы и дальше ТУ-154, ТУ-134, просто модернизировали бы их. Так бы поддерживали свою авиацию.
  Жалоба      1
18 июня 2012 14:28
потому что глобальные жиды приказали кремлевским жидам развалить аэрофлот как конкурента
потому что мы с аэрофлотом занимали 30% мировых продаж самолетов и это нам приносило столько же прибыли как от продажи нефти и газа
после развала аэрофлота нас заставили покупать самолеты у боинга и делать самолеты совмесно---но боинги с 1982 года делаются так что управление самолета можно перехватить с земли (авианосца,спутника,военной базы,а может и хакеры это могут сделать)
и ЗАГНАТЬ ЭТОТ САМОЛЕТ СКАЖЕМ В ПЕКИН --сейчас ,,кибер войны в моде,,беспилотники всякие---и никто не виноват или можно в прессе обвинять врага мол ничего делать не умеют.вот и мендель сказал мол сами делать не умеем будем закупать за рубежем
  Жалоба      2
19 июня 2012 10:06
сбор голосов против ювенальной юстиции http://golosuite.ru/index.php голосуй сам и передавай друзьям
  Жалоба      3
-->