Ничего личного - чисто еврейский бизнес. "Автодор" предлагает россиянам дважды заплатить за платные дороги

Много шума за последний месяц все мы слышали относительно плохих дорог в России. Президент, премьер, министры, эксперты, общественники со всех центральных СМИ наперебой предлагали пути решения этой проблемы. И, как и стоило ожидать, выход найден. Причем, типичный для еврейского преступного сообщества, правящего Россией - за госденьги построить новые дороги, а после передать их себе и своим приближенным, естественно "бескорыстно", в частную собственность.

Таким образом они действуют во всех сферах экономики России.

Создают "национальный" пгоект или госкорпорацию (типа "Роснано"), выделяют под него миллиарды рублей. Значительную часть выделенных средств "вымывают" различными мошенническими схемами, а на оставшиеся деньги создают полезные себе бизнес-структуры. Затем проводят ревизию и сообщают о неэффективности госкорпорации, многочисленных нарушениях при ее работе и объявляют о расформировании, смене формы собственности с государственной на смешанную, т.е. в акционерное общество, в которое входит государство и частники.

Именно этот случай мы все с вами наблюдали в недавнем заявлении Медведева о бесперспективности госкорпораций и срочной необходимости смены их организационно-правовой формы. По-простому говоря - дерибану.

Частники получают сегменты бывшей госкорпорации, приносящие реальные деньги, а в государственный сегмент выделяются затратные элементы Акционерного общества. Таким образом, такое акционерное общество содержится за государственный счет, а прибыль получают частники. Все просто.

Но взамен участки этих дорог станут платными. Деньги за проезд предполагается брать только там, где есть альтернативные бесплатные дороги, отмечено в программе. При расчете тарифов выбран "социально-умеренный" вариант: 1 рубль за 1 км для легковых автомобилей. Ежегодно тариф будет индексироваться с учетом инфляции и изменения размера ВВП. К 2016 году госкомпания надеется собрать с автомобилистов 62,8 млрд рублей "платы за проезд".

Платные дороги позволяют снизить бюджетные затраты на строительство и ремонт, обеспечивают "более справедливый фискальный режим, возлагая дополнительные расходы на прямых пользователей дорог", нахваливают идею авторы программы.

Проводить все работы "Автодор" будет преимущественно на бюджетные деньги. Все расходы госкомпании до 2016 года составят 1,431 трлн рублей. Из них из бюджета и инвестфонда госкомпания планирует получить 61,6%, или 881,1 млрд рублей. Еще 63,9 млрд рублей "Автодор" рассчитывает собрать в качестве платы за проезд и иных доходов.

Оставшиеся 486 млрд рублей "Автодор" рассчитывает привлечь на стороне (которой после постройки и будут переданы платные дороги - Прим.авт.). На 273 млрд рублей компания планирует разместить облигации со сроком погашения от пяти до 15 лет и купонным доходом от 12% до 8,5%. Все облигации получат 100%-ную госгарантию, надеется госкомпания. Оставшуюся часть внебюджетных средств составят пятилетние кредиты и средства концессионеров.

"Основные параметры программы одобрены, а доработка коснется не содержания, а стиля", - говорит замминистра транспорта и член наблюдательного совета госкомпании Олег Белозеров. По его словам, доработкой будут заниматься специалисты "Автодора" совместно с чиновниками Минтранса, Минэкономразвития, Минфина, а обновленный вариант программы должен быть готов к 7 декабря.

Программа пока изучается, но к ней уже достаточно вопросов. Непонятен сам подход к делу, когда "Автодор" собирается строить платные дороги главным образом на бюджетные средства, а затем собирать деньги в свою пользу и "тратить непонятно на что". (подход очень даже понятен- см.выше-Прим.авт.)

"С точки зрения бизнеса - это мечта", - говорит партнер ФБК Игорь Николаев: большую часть средств получаешь из бюджета и за счет, по сути, квазиоблигаций, которые предложат под гарантии государства купить госагентам вроде ВЭБа. Но к такому подходу возникает сразу несколько вопросов, отмечает он: "Почему налогоплательщики, отдавая государству налоги на строительство и ремонт инфраструктуры, должны еще раз платить за проезд по ней?" Наличие бесплатной альтернативы - не аргумент, считает Николаев: дублер будет приходить в запустение и людям придется пользоваться платной дорогой.